35號無縫管

近年來，鋼鐵行業(yè)身處低迷周期，市場競爭激烈，如何降本增效是鋼鐵企業(yè)居于市場領(lǐng)先地位的重要保證，搞清楚影響35號無縫管企業(yè)利潤的源頭十分必要。

雖然35號無縫管價格近來表現(xiàn)良好，但光大證券對于鋼鐵行業(yè)的看法并不樂觀，其研究報告認為，鋼鐵行業(yè)的基本面難有持續(xù)性好轉(zhuǎn)。東北證券內(nèi)部人士黃啟知也告訴第一財經(jīng)記 者，鋼鐵行業(yè)基本面的好轉(zhuǎn)才是支撐鋼材價格的根本，也是改善鋼企利潤的根本。不過拋開基本面因素，尚有許多因素或明或暗地影響著無縫鋼管企業(yè)的利潤空間。

首先，區(qū)域位置影響的物流成本是鋼企成本分化的重要因素。萍鋼股份總經(jīng)理饒東云說，物流成本是造成鋼鐵生產(chǎn)流通區(qū)域性的重要原因。

記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以寶鋼為例，其鋼鐵產(chǎn)品在35號無縫管市場認可度較高，但是由于物流成本的高企，使得寶鋼的鋼材打入江西、湖南等地的鋼材市場并不容易。這一點也 得到了九江鋼鐵三號貨運碼頭相關(guān)負責(zé)人的認同。無疑，中國鋼鐵市場的區(qū)域化經(jīng)營特征制約了鋼鐵企業(yè)市場拓展空間，也限制了無縫鋼管企業(yè)的盈利空間。

據(jù)曾在武鋼負責(zé)鐵礦石采購的內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，鐵礦石的運輸成本高于鋼鐵產(chǎn)品的運輸成本。因此，東部沿海省份的鋼企往往得益于臨近港口的優(yōu)勢，使 得其原材料運輸成本相對較低，原燃料成本保持在較低水平;而中西部地區(qū)則累于運距遠，原材料運輸成本較高，尤其是西部地區(qū)深居內(nèi)陸，在原燃料成本控制方面 劣勢明顯。

大量的鋼鐵企業(yè)正從2015年行業(yè)低谷中走出來，但是隨著原材料價格的走高，鋼企第三季度利潤相較于第二季度已經(jīng)有所收窄。

分析師表示，在實體有效需求回暖之前，貨幣超增或許與大量企業(yè)依賴貸款借新還舊有關(guān)，尤其是產(chǎn)能過剩35號無縫管行業(yè)造成的資金黑洞，吸收了大量貨幣“血液”，使得杠桿率難降，積累了系統(tǒng)性金融風(fēng)險，導(dǎo)致貨幣高增與通縮并存的局面。

場外衍生品總監(jiān)曾向第一財經(jīng)記者表示，受行業(yè)重資產(chǎn)屬性影響，加之前些年行情低迷以及地方政府兜底，鋼鐵企業(yè)普遍選擇通過發(fā)債的方式“借新錢還舊 錢”。在方大鋼鐵集團財務(wù)總監(jiān)徐志新看來，銀行抽貸是35號無縫管企業(yè)普遍比較擔(dān)心的問題，而利潤則是企業(yè)能夠向債權(quán)人“還舊錢”，從而避免“債務(wù)危機”的重要保 證。

有研究數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)企業(yè)中長期貸款超過1萬億元。其中，政策性生產(chǎn)企業(yè)占比達80%，鋼鐵、煤炭、石油等資源類企業(yè)更是負債大戶。一 位不愿具名的鋼鐵業(yè)內(nèi)人士稱，鋼鐵行業(yè)企業(yè)的存量債務(wù)的實際債務(wù)利率較高，實際債息越高，支付轉(zhuǎn)移的壓力就越大，且伴隨企35號無縫管企業(yè)盈利水平由于成本的攀升 而導(dǎo)致整體降低，還本矛盾將更加突出。

文章來源：flia.cn       獲取更多山東鋼材廠家資訊